目前屬于頂級超跑超級跑車才會使用到的碳纖維單體式車架，看似相當柔軟的碳纖維布，透過加熱塑形與高壓制程所生產的碳纖維，不僅強度比鋼材高4倍，重量更是比鋁合金還
碳碳復合材料具有優良的力學性能(在石墨平面上保持有高彈性模量)，能夠在惰性環境中保持良好的高溫穩定性——力學性能在兩千攝氏度依然表現良好。其石墨
碳纖維管又稱碳素管是碳纖維和樹脂結合制作的管狀制品，常用的生產方式為碳纖維預浸料卷制，碳纖維絲拉擠、纏繞等方式。在生產過程中能根據對模具的調整來制作出不
阻止碳纖維普及的另一個因素就是價格太高。碳纖維復合材料的重量只有鐵的三分之一，如果能把一公斤的價格降低，量產車便能使用碳纖維且維持在現有的價格。為了達成
雖然碳纖維復材擁有相當高的強度，但是由于復合材料具有材料方向性，有別于等向性的金屬材，若受力方向并非在纖維走向，則很容易達到破;除此之外，以樹脂構成的基材，在
樹脂基復合材料指的是以纖維為增強體、聚合物為基體的復合材料。纖維的強度和模量通常比聚合物基體要高很多，使它作為主要的承載體。但是，必須用一種粘結性能較
每當能源價格有所波動，就會直接影響社會的經濟活動，特別面對現今的高油價時代，迫使許多開車族除了祭出節能駕駛的法寶之外，甚至也有人干脆放棄開車，盡量改為搭乘大
將碳纖維復合材料的設計導入車輛工程，對于減重有明顯的成效，連帶其相較于金屬材料的設計手法，也大為不同。對于碳纖維復合材料汽車部件的設計需要綜合考慮材料的性
在大型先進飛機中，碳纖維復合材料被廣泛用作主承力結構材料。在近期研制成功的新型飛艇中，碳纖維復合材料也被用作結構材料。 20世紀70年代中期的石油危機是碳纖
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